Прилетели?
Dec. 14th, 2012 12:27 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
svetlakoСразу скажу: "Я не верю, что точка невозврата уже пройдена!". Но об этой ложке мёда в конце...
Пока бочка дегтя. Большая бочка... Даже ДВЕ большие бочки дёгтя.
На словах это звучит так:
1-я бочка. На 2011 год доля пассажирских самолетов зарубежного производства в фактических поставках российским авиакомпаниям составила 90% (ДЕВЯНОСТО ПРОЦЕНТОВ).
2-я бочка. На 2011 год доля пассажироперевозок, осуществляемых российскими авиакомпаниями с использованием пассажирских самолетов зарубежного производства, составила 90% (ДЕВЯНОСТО ПРОЦЕНТОВ).
По-другому это звучит ещё так. Уже сейчас девять из десяти пассажиров у нас возят на западных самолетах. И перспективы горькие: девять из десяти новых самолетов, на которых нас будут возить в ближайшие годы, тоже не наши.
Если это называется "возрождение" российской авиационной промышленности, декларируемое нашей властью, то что бы с ней было, если бы ее НЕ возрождали? Вот уж "спасибо партии за" - ВОЗРОЖДЕНИЕ. Процесс этого "возрождения" по своим количественным меркам прошел очень быстро и стал катастрофическим всего за первое десятилетие нового века (десять лет до того мы почти не летали, и новые самолеты нам были не нужны). В итоге, пока Россия поднималась с колен, свои крылья у неё пообрубали - и подвесили чужие!
Желающие поглядеть поподробнее "про это" присоединяйтесь к просмотру картинок из доклада Генерального директора ФГУП ГосНИИ ГА д.т.н., профессора В.Шапкина (аббревиатура ВС = "воздушное судно", пкм = пассажирокилометр). Желающие почитать более подробное изложение доклада движутся сюда http://www.aex.ru или сюда http://www.ato.ru
А теперь, почему я не теряю оптимизма.
Дело в том, что по объему авиаперевозок мы еле-еле подтянулись к советскому уровню. Этот достигнутый уровень - отнюдь не "современный". Нам никуда не деться от масштабного роста авиатраффика, который уже начался - в этом едины все эксперты, все прогнозы и все тренды. Как следствие, внутренний рынок ближайшего будущего для новых воздушных судов ОГРОМЕН. Это тысячи новых машин, которые будут востребованы и загружены перевозками, а потом потребуют регулярного замещения.
Если наконец запустить в нормальную серию все те современные по любым параметрам (от надежности до топливной экономичности) самолеты, которые производятся у нас смешными единицами штук, то печальная тенденция, которая заключается в двух "девяноста процентах" будет переломлена, причем в самом оптимистичном случае - пропорция просто перевернется. Слова о таких планах в очередной раз были сказаны с высоких трибун. Ждём дел - в виде ресурсов, поступающих на авиазаводы и в лизинговые схемы, без чего такие масштабные действия не совершаются, а столь глубоко зашедшие тенденции не переламываются...
Или уже не ждём? Прилетели, да?
Пока бочка дегтя. Большая бочка... Даже ДВЕ большие бочки дёгтя.
На словах это звучит так:
1-я бочка. На 2011 год доля пассажирских самолетов зарубежного производства в фактических поставках российским авиакомпаниям составила 90% (ДЕВЯНОСТО ПРОЦЕНТОВ).
2-я бочка. На 2011 год доля пассажироперевозок, осуществляемых российскими авиакомпаниями с использованием пассажирских самолетов зарубежного производства, составила 90% (ДЕВЯНОСТО ПРОЦЕНТОВ).
По-другому это звучит ещё так. Уже сейчас девять из десяти пассажиров у нас возят на западных самолетах. И перспективы горькие: девять из десяти новых самолетов, на которых нас будут возить в ближайшие годы, тоже не наши.
Если это называется "возрождение" российской авиационной промышленности, декларируемое нашей властью, то что бы с ней было, если бы ее НЕ возрождали? Вот уж "спасибо партии за" - ВОЗРОЖДЕНИЕ. Процесс этого "возрождения" по своим количественным меркам прошел очень быстро и стал катастрофическим всего за первое десятилетие нового века (десять лет до того мы почти не летали, и новые самолеты нам были не нужны). В итоге, пока Россия поднималась с колен, свои крылья у неё пообрубали - и подвесили чужие!
Желающие поглядеть поподробнее "про это" присоединяйтесь к просмотру картинок из доклада Генерального директора ФГУП ГосНИИ ГА д.т.н., профессора В.Шапкина (аббревиатура ВС = "воздушное судно", пкм = пассажирокилометр). Желающие почитать более подробное изложение доклада движутся сюда http://www.aex.ru или сюда http://www.ato.ru
А теперь, почему я не теряю оптимизма.
Дело в том, что по объему авиаперевозок мы еле-еле подтянулись к советскому уровню. Этот достигнутый уровень - отнюдь не "современный". Нам никуда не деться от масштабного роста авиатраффика, который уже начался - в этом едины все эксперты, все прогнозы и все тренды. Как следствие, внутренний рынок ближайшего будущего для новых воздушных судов ОГРОМЕН. Это тысячи новых машин, которые будут востребованы и загружены перевозками, а потом потребуют регулярного замещения.
Если наконец запустить в нормальную серию все те современные по любым параметрам (от надежности до топливной экономичности) самолеты, которые производятся у нас смешными единицами штук, то печальная тенденция, которая заключается в двух "девяноста процентах" будет переломлена, причем в самом оптимистичном случае - пропорция просто перевернется. Слова о таких планах в очередной раз были сказаны с высоких трибун. Ждём дел - в виде ресурсов, поступающих на авиазаводы и в лизинговые схемы, без чего такие масштабные действия не совершаются, а столь глубоко зашедшие тенденции не переламываются...
Или уже не ждём? Прилетели, да?
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2012-12-13 08:29 pm (UTC)кстати, вроде Бомбардира сертифицировали для российского рынка.
no subject
Date: 2012-12-13 08:33 pm (UTC)И что нам Бомбардьё всякоё? :) Мы и сами с усами Супера сертифицировать для "ихнего" рынка:)
no subject
Date: 2012-12-22 01:45 am (UTC)no subject
Date: 2012-12-22 07:28 am (UTC)На сегодняшний день по траффику мы приблизились к последним годам СССР (1990-91 году), (даже чуть превзошли этот "более чем двадцати лет тому" уровень). До того, т.е. от 1985 года, пассажиропоток и парк самолетов рос вплоть до развала СССР (отмечу, что и в горбачевщину тоже). Так что можете спокойно представить себе глубину ямы, в которую мы провалились к 1998-2000 году. Это и была нижня точка падения. Отсюда и "гигантские темпы роста". От нуля - всё бесконечно. Два самолета вместо одного - это в два раза, а целых десять самолетов в год - это рост в ДЕСЯТЬ РАЗ. Гигантские темпы, ага?
Именно в начале 2000-х началось (ВМЕСТО срочной реанимации нашей промышленности!), снятие барьеров на закупки зарубежной техники. Особые масштабы этот процесс принял после 2004-2005 года когда были сьрошены последние таможенные тарифы. Это ведь все "время Путина", если я не ошибаюсь? Поэтому когда мне сегодня говорят "мы спасаем авиапром", я не очень верю словам... Сначала его сами гильотинизировали, а теперь пытаются отрубленное туловище к голове пришить. ДЕНЬГИ ДАВАЙ! В том числе те, которые нахапали на откатах с поставок боингов и эрбасов.
И всё это на фоне превращения авиапромышленности Европы и Америки в монстров, которые не просто поддерживаются государством локально (в кредитной и налоговой сфере), а и являются предметом внешней политики Евросоюза и США (под разговоры о борьбе с монополизмом и прочими ВТО).
+++++++
(А уж если вы хотите смотреть графики - сходите по ссылкам на доклад - там есть и траффик от 1985-го года) :)
no subject
Date: 2012-12-22 02:17 pm (UTC)no subject
Date: 2012-12-22 04:02 pm (UTC)no subject
Date: 2012-12-24 12:54 pm (UTC)no subject
Date: 2012-12-24 11:22 pm (UTC)